Формула E: Гонку в Берлине выиграл ди Грасси

Себастьену Буэми, чемпиону Формулы E 2015 года, в этом сезоне как-то не везло, на его счету не было не только побед, но даже подиумов. Поэтому, когда он выиграл квалификацию на берлинском этапе Формуле E, появилась надежда, что лидер команды Nissan сможет прервать череду неудачных выступлений. Однако эту возможность он реализовал не в полной мере.

Буэми стартовал с поула, смог удержать лидерство, но в отрыв ему уйти не удалось, его вплотную преследовал Стоффель Вандорн. Впрочем, уже на втором круге бельгийца опередил представитель Audi Лука ди Грасси, а ещё через три круга уверенно вышел в лидеры. В отличие от большинства городских трасс Формулы E, берлинская, проложенная на территории старого аэропорта Темпельхоф, довольно широкая даже в поворотах, что способствует обгонам.

Не менее агрессивно действовал и напарник ди Грасси Даниэль Абт, стартовавший седьмым, но быстро прорывавшийся вперёд: довольно дерзким манёвром он обошёл Алекса Линна в борьбе за 4-ю позицию. Для Абта и его команды это домашняя гонка, и неудивительно, что пилотам Audi хотелось отличиться.

Действующему чемпиону мира и лидеру личного зачёта Жану-Эрику Верню не повезло в квалификации, он стартовал только с 9-й позиции, но постепенно прорывался вперёд, в частности, на 12-м круге он воспользовался тем, что машине Гэри Паффетта несколько не хватает скорости, опередил его на торможении и вышел на 7-е место.

В глубине пелотона тоже разворачивалась любопытная позиционная борьба, в частности, Сэм Бёрд, стартовавший только 13-м, пробился на 11-е место, опередив Эдоардо Мортару, после чего монегаска обошёл ещё и Паскаль Верляйн.

Тем временем Антониу Феликс да Кошта, гонщик BMW, вышел на 2-ю позицию, хотя это было связано с тем, что Буэми, Вандорн и Абт фактически уступили ему дорогу, поскольку предпочли воспользоваться так называемым «Режимом атаки». При этом гонщики часто теряют преимущество, поскольку смещаются с траектории ближе к обочине, в зону активации Attack Mode, рассчитывая потом вновь отыграть позицию за счёт режима повышенной мощности силовой установки.

Вскоре именно это и произошло: на 23-м круге Буэми вернул себе 2-е место, а позади лидирующей группы Вернь, гонщик Techeetah, смог пробиться на 4-ю позицию и даже атаковал да Кошту, но тот смог контратаковать и отыгрался.

Из-за вылета Алекса Линна по всему кругу появились жёлтые флаги, что временно нейтрализовало ситуацию – пока шла эвакуация Jaguar британца, несколько кругов машины ездили в медленном темпе.

На 27-м круге был дан рестарт, и да Кошта сразу ринулся в атаку на Буэми, предпринял несколько попыток, но опытнейший швейцарец грамотно защищался. Да Кошту в свою очередь прессинговал Вернь и вскоре опередил его, буквально по-картинговому отпихнув BMW португальца в сторону на торможении.

До финиша оставалось совсем немного, ди Грасси уверенно лидировал с отрывом в три секунды, а вот за второе место должна была развернуться борьба между Вернем и Буэми, у которого, к тому же, был меньше заряд батареи, чем у преследователя.

При этом интересная дуэль шла и за 4-е место, которое занимал да Кошта, но его атаковали Вандорн и Абт. Если бы гонка продолжалась ещё пару кругов, возможно, мы бы увидели смену позиций, но момент финиша настал раньше. Статус-кво сохранился и в первой тройке: гонщик Audi Лукас ди Грасси одержал победу, вторым финишировал Буэми, впервые в сезоне поднявшись на подиум, а третье место занял Вернь, сохранив лидерство в личном зачёте.

Ди Грасси, хоть и получил дополнительный призовой балл за лучший круг, занимает вторую строчку, отставая от Верня на шесть очков. Но, поскольку до конца сезона остаётся три этапа, расстановка сил ещё может существенно измениться.